A Coppe/UFRJ deu a largada em um dos projetos mais ambiciosos da mobilidade fluminense: o estudo técnico da Linha 3 do metrô, que pretende ligar Rio de Janeiro, Niterói, São Gonçalo e Itaboraí. O projeto, que existe há décadas no papel, finalmente entra em fase de análise profunda com investimento de R$ 26 milhões via emendas parlamentares federais. As informações são do jornal O Globo.
Coordenado pelo professor Rômulo Orrico, do Programa de Engenharia de Transportes da Coppe, o estudo tem prazo de 30 meses e pretende avaliar traçado, viabilidade econômica e impactos sociais do trajeto, que inclui um túnel sob a Baía de Guanabara. Segundo ele, a proposta é “fazer um estudo que funcione”, sem se prender aos projetos ados. “Vamos considerar o que já foi feito, mas com base técnica atualizada e sem compromisso com antigos traçados”, afirmou.
A nova análise surge em meio à articulação dos prefeitos Eduardo Paes (Rio) e Rodrigo Neves (Niterói), que prometeram a Linha 3 como uma das obras centrais caso as cidades vençam a disputa para sediar os Jogos Pan-Americanos de 2031.
Orrico destaca os desafios do levantamento, como a ausência de dados atualizados sobre o comportamento do trânsito e a mobilidade urbana na região metropolitana. “As cidades mudaram. Duque de Caxias, por exemplo, hoje é um polo e não mais cidade-dormitório. Precisamos de dados que reflitam isso”, pontuou. Ele também ressaltou a importância da ligação entre Niterói e São Gonçalo, considerada a segunda maior conexão intermunicipal do Brasil, atrás apenas de São Paulo–Guarulhos.
O projeto da Linha 3 é discutido desde os anos 1960, com diversas tentativas frustradas de implantação. Em 2000, um estudo contratado pelo BNDES concluiu que um túnel seria viável. Em 2010, o TCU identificou irregularidades em levantamentos topográficos do trecho entre Niterói e Guaxindiba, suspendendo rees federais. Já em 2013, houve anúncio de liberação de verbas para um monotrilho com 14 estações, que nunca saiu do papel.
Em 2015, o traçado estimado tinha cerca de 21 km, com custo superior a US$ 2,5 bilhões, incluindo um túnel entre as estações Carioca (Centro do Rio) e Arariboia (Niterói), com continuidade até Guaxindiba, em São Gonçalo.
Apesar da longa história e das promessas arquivadas, a Coppe aposta na seriedade técnica e no acúmulo de experiências como diferencial. A instituição já foi responsável por projetos como o metrô de Salvador, a planta-piloto de hidrogênio verde e o sistema de sincronização de semáforos do Rio, implantado nos anos 1990.
Agora, o desafio é atualizar um sonho antigo com dados, mapas e análises que finalmente convençam os gestores a tirar a Linha 3 do papel.
Eu acho que é economicamente viavel. A quantidade de pessoas de são Gonçalo e Niterói que vem trabalhar no Rio é enorme. Se não for metrô poderia até ser VLT. Na ligação até Itaboraí tem uma faixa vazia entre as 2 pistas que não é utilizada.
Desculpe, mas você está errado. O objetivo de uma linha do Rio até Itaboraí, ando por Niterói e São Gonçalo é desafogar o trânsito em vias como a Alameda São Boaventura e a Niterói-Manilha/Contorno, que estão completamente saturadas de veículos (carros, ônibus, caminhões) que trazem pessoas que se dirigem a Niterói para pegar a ponte ou as barcas. Essas pessoas levam um tempo enorme de viagem por conta dos engarrafamentos nas vias citadas. O metrô não acabaria com o transporte de barca, mas precisaria haver ajuste. Quanto a ser metrô ou VLT pela ponte, primeiro tem de se saber se é viável construir VLT pela ponte; depois, esse VLT não poderia chegar a Niterói e ficar por lá, pois continuaria a obrigar a enorme população de São Gonçalo e Itaboraí a se deslocar para Niterói, ou seja, não resolveria o problema da saturação das vias que eu citei.
Outro ponto que esqueci de mencionar em meu comentário. Jogos Pan-americanos não têm visibilidade. Não são Jogos Olímpicos. Não levariam políticos a prometerem essa obra gigantesca a menos que esse políticos tenham outros interesses por trás. Vamos lembrar que o Pan 2007, no Rio de Janeiro, não ensejou uma só obra de infraestrutura urbana. Só o que foi feito foram arenas esportivas: Arena Multiuso, parque aquático Maria Lenk, velódromo do Pan (depois posto abaixo para a construção de um novo para as Olimpíadas), estádio do Engenhão.
Conversa para enganar os trouxas, ainda mais em ano que precede as eleições para governador. Não vai dar em nada. Essa linha já é falada há muito tempo e nunca saiu do papel, embora seja absolutamente necessária. E ainda falam que é por causa da candidatura conjunta do Rio e Niterói para o Pan 2031, cujo resultado só vai ser conhecido no ano que vem. Em primeiro lugar, como um estado que está sufocado pelo Regime de Recuperação Fiscal pode pensar em fazer um linha tão longa, desafiadora e provavelmente muito cara, já que exige um túnel sob a baía de Guanabara? Em segundo lugar, ainda que a obra fosse iniciada hoje, ela não ficaria pronta a tempo para o Pan 2031, caso a candidatura seja vencedora. O que começa agora é apenas o projeto, que deve durar 30 meses, ou seja, ficaria pronto no fim de 2027. Depois, vem a licitação para construir a linha, e, só depois, vêm as obras. Obviamente, uma linha desse porte dificilmente levará menos de 10 anos para ser construída. Isso se não houver percalços. Vamos lembrar da chamada linha 4 do metrô, que levou quase 7 anos e, nas Olimpíadas, não estava completa, já que a estação General Osório não havia sido completamente concluída, o que levava as pessoas a terem que fazer uma baldeação nessa estação e tomar outro trem. A obra da estação só foi concluída em janeiro/2017, quando a baldeação deixou de existir. E temos que lembrar da estação Gávea, inicialmente incluída no projeto, e que foi extirpada do projeto em prol de um trajeto mais curto que permitisse que a obra chegasse ao Jardim Oceânico a tempo para as Olimpíadas. E olha que esse trecho chamado de linha 4 é muito menor do que essa linha 3. Aliás, por que será que precisa de um novo projeto? Até onde eu sei o antigo previa o mesmo percurso. Só que, de Niterói até Guaxindiba, a linha seria elevada. Será que o corredor em que deveria ser a linha foi ocupado? Enfim, não tenham dúvidas. Trata-se de propaganda para as eleições do ano que vem. Quem está anunciando isso provavelmente tem interesse nas eleições.
Mais econômico seria um VLT usando a ponte existente.
Já tem barca. Já tem ponte. Se colocar trem, por ter maior velocidade, levaria ao fim o transporte de barca entre Praça XV e Arariboia.
Desculpe, mas você está errado. O objetivo de uma linha do Rio até Itaboraí, ando por Niterói e São Gonçalo é desafogar o trânsito em vias como a Alameda São Boaventura e a Niterói-Manilha/Contorno, que estão completamente saturadas de veículos (carros, ônibus, caminhões) que trazem pessoas que se dirigem a Niterói para pegar a ponte ou as barcas. Essas pessoas levam um tempo enorme de viagem por conta dos engarrafamentos nas vias citadas. O metrô não acabaria com o transporte de barca, mas precisaria haver ajuste. Quanto a ser metrô ou VLT pela ponte, primeiro tem de se saber se é viável construir VLT pela ponte; depois, esse VLT não poderia chegar a Niterói e ficar por lá, pois continuaria a obrigar a enorme população de São Gonçalo e Itaboraí a se deslocar para Niterói, ou seja, não resolveria o problema da saturação das vias que eu citei.
Será que Flávio Bolsonaris pediu sua Rachadinha no estudo da UFRJ?
Nem precisou de lja de chocolate!
Não conseguem resolver o transporte entre a Ilha do Governador e a Praça XV em barcas, que já tem “vias” !!! Linha Vermelha e Av Brasil agradeceria ! ??
O trânsito entre a Ilha e o Centro/zona sul está ficando inviável.
O que já gastaram com estudo esses anos todos, já dava para estar com a obra pronta.
Espero que o Paes já esteja preso até 2031, mas, finalmente parece que algo ganhará avanço. Apesar da zumbilândia na UFRJ a COPPE é uma instituição séria. Espero que se Complete a linha 2 da Estácio a Praça XV, algo bem simples e essencial pra RMRJ, pois vai dar mãos capacidade e diminuir intervalos na linha 2 e na linha 1 que arão a andar separadas.
Por menos que eu goste de Eduardo Paes, ele nada tem a ver com metrô, que é obra do estado.
Acho que 26 milhões é só o projeto.
Acho que 26 milhões é so o projeto.
26 milhões ou bilhões? Valores estão incorretos
Acho que 26 milhões é só o projeto.